さてさて、かなり以前にお知らせした新しい仲間の紹介です＾＾
まぁかなり突然ではございますが、管理人・のんびりは11月に
自動二輪免許を取得しました！
えーそんなの聞いていないよ！でしょうが、全てはこの日のためのサプライズ？なのでした。
実を言うと土日ONLYで教習所に通って10月上旬に卒業してたのです。
しかし、免許センターが平日しか開いていないので、なかなか休みが取れなかったですよ＾＾；
ということで、正式に免許を取得したのは11月、そして免許取得後に新しい仲間を迎え入れました。
それでは、新しい仲間をご紹介します！
Kawasaki KLE250 Anhelo （カワサキKLE250アネーロ）
というカワサキの250ccオフロードツアラーを新しい仲間として迎え入れました＾＾
独特のスタイリングに惹かれたのでコイツに決定！ということに。
しかもこのKLE250Anhelo、
かなりレアなオートバイだそうで、天然記念物レベルと聞きました。（笑）
確かに言われてみれば、見たことホントないですねぇ…
クルマ、オートバイ両方車種は分かる方ですが、KLE250は見た記憶が全くないです。
ハーフカウル、オフロードタイヤ、250ccパラレル2気筒エンジン、独特のフォルム…
ってことで、
見事に不人気車だったようです。
そりゃ珍しいわなぁ。
どっちかというとヨーロッパ思考のバイクなんで、日本人には馴染まなかったか？
やはり自分の趣味は、一般の日本人とはかけ離れているようですね＾＾；
個人的にはいいと思うんですけどねぇ…
珍しいオートバイなので大事にしていきたいと思います。
ロードバイク、MTB、Anheloくんの3台体制となりましたので、また世界が広がりました。
これからも自転車、二輪ツーリングを楽しむぞぉ。
ここからはAhneloくんのスペックと素人インプレッションを読みたい人はどぞー。
まずは、KLE250Ahneloのスペックですが、
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全長×全幅×全高 2150 mm × 825 mm × 1165 mm
総排気量 248cc
エンジン型式 水冷4ストローク並列2気筒
圧縮比 12.4 ボア 62.0 mm ストローク 41.2 mm 燃料供給方式 キャブレター
点火方式 フルトランジスタ 潤滑方式 ウェットサンプ 始動方式 セルフスターター
エンジンオイル容量 1.9 Ｌ 燃料タンク容量 12 L
性能
最高出力 25.7 kw （35 ps） ／ 11000 rpm
最大トルク 23.5 N・m （2.4 kg・m） ／ 10000 rpm
燃費 43.0 km/L （ 60 km/h走行時） 最小回転半径 2.3 m
車体関係
フレーム形式 ダブルクレードル
キャスター 27 度 ／ －
トレール 104mm
タイヤサイズ（前） 3.00-21 51S タイヤサイズ（後） 120/80-17 61S
ブレーキ（前） シングルディスク280mm（外径） ブレーキ（後） シングルディスク230mm（外径）
変速機
クラッチ形式 湿式多板
変速機形式 常噛6段リターン
変速比
1速 2.600
2速 1.789
3速 1.409
4速 1.160
5速 1.000
6速 0.892
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てな感じです。
特筆すべきはエンジンです。
スペックを見ていただければ分かりますが、高回転エンジンとなっています。
タコメータなんて16000rpmまで刻んでありますし、レッドゾーンは13500rpmからですよ＾＾；
オフロードツアラーなのに高回転エンジンとはまぁ、おかしな話ですがこのエンジン、レースタイプのエンジンの改造版だそうです。カワサキの趣味として許容しましょう（笑）
低回転はトルクは細いです…ですから、信号待ちの立ち上がりではクルマに煽られます…
しかし高回転まで引っ張れば性格が一変し、あっという間に2速で60km/ｈぐらいまで加速します。
そのまま3速にシフトアップして、引っ張れば簡単に100km/hを突破しそうですわ。（今のところ高速走ってないので、姫路・加古川バイパスで80km/h出したのが最速です）
10000rpmまで気持ちよく吹き上がるので2気筒エンジンなのに滑らかだなぁと感心しました。
ちょっとしたカウルがついているので高速走行も楽です。ハンドルカバーもついてるので、手もさほど寒くない♪
それを考えると、ツアラーバイクという感じ。
乗車姿勢はオフロードツアラーらしく、どっかり腰を落ち着ける楽な感じです。
姿勢が前傾ではないので、前が見やすいので、街乗りの危険予知はまぁしやすい方かなぁと思います。
コーナリング特性とかそういうのは分かりません＾＾；
もともとそんなに攻めるオートバイではないですし、お気軽ツアラーで、のんびりとことこ走るタイプなのでコメントはありません。
一応ちょっとしたワインディングも走ってみましたが、まぁ普通というかなんというか。
オフロードタイヤなんで、ゴツゴツした感触でコーナーを潰していくような感じ？
教習車のCB400SFだったら、面白そうですけどねぇ。
とまぁ、まずは乗り始めて短期間のインプレッションでした。
合言葉は、「よし、今日も事故らない！」
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今でもKLシリーズは生きていますよぉ。
バリバリのオフロード車にはあまり興味がなかったので、このコになりました。
二輪に乗るようになって痛感していますが、やはりリスクの高い乗り物ですね。
自分が気をつけていても、四輪に無理な追い越しをされたり、幅寄せされたりしてヒヤっとしてますから。
頭にくるのは、50km/hで走っていて追い越しを掛けてくる馬鹿な四輪。
はみ出し禁止、自分のすぐ前に先行車がいるにも関わらずです。
悪質なドライバーは免許を返上せよ！
オートバイに関心をお持ちとは、全然気付きませんでした。
永年バイクに乗っていますが、最初はスズキファンで後にドカティになり、時々ホンダも色々乗り換えて、ヤマハはトライアル車一台だけ経験しましたが、カワサキは未だ一台も無いですね！
KLEはオンオフを両方走れるので、色々な所に行けますよ。老婆心ながら、安全には充分留意してバイクの醍醐味を味わって下さい。
自分もちょっと前まではあまり興味なかったんですが、とある機会があって免許取得、二輪購入、ライダーとなってしまいました（笑）
国内の中でもカワサキは一番小さなメーカですからねぇ。
ですが、なぜか自分の中ではカワサキは二輪の中で存在感がありました。
親父がヤマハに乗っていたので、二輪といえばヤマハ、そしてカワサキという感じでした。
ホンダとスズキは四輪のイメージが強かったので、あんまり頭に残らなかったのかな？